Steve Holcombe chez Sherco : pourquoi ce transfert peut changer la saison EnduroGP

Steve Holcombe change de décor et ce n’est pas un simple mouvement de mercato. En rejoignant Sherco après son passage chez Honda Red Moto, le Britannique ouvre un nouveau chapitre à la fois technique, sportif et mental. À 31 ans, après une saison perturbée par une blessure, il dit retrouver de l’élan avec une machine qui lui redonne des sensations familières : le deux-temps.

Cette arrivée compte aussi pour Sherco. La marque n’avait plus gagné le titre scratch mondial depuis dix ans et mise désormais sur un pilote d’expérience pour peser à nouveau sur l’EnduroGP. L’enjeu est donc double : relancer Holcombe et replacer Sherco tout en haut de la scène.

L’essentiel à retenir — Steve Holcombe Sherco : retour au deux-temps, arrivée chez Sherco et ambitions pour l’EnduroGP. Un transfert qui peut peser sur la saison. L’essentiel à.

Un transfert mûri après une saison frustrante

Holcombe explique avoir eu besoin de temps après une année compliquée, marquée par une blessure dès le premier Grand Prix. Il dit avoir pris cette période pour réfléchir à la suite de sa carrière, à la moto la mieux adaptée à ses objectifs et à la seconde partie de son parcours au plus haut niveau.

Le pilote n’a pas caché que le passage au quatre-temps avait d’abord suscité de grands espoirs. Mais pour 2026, il a choisi autre chose : un vrai changement, pris assez tôt pour ne pas bloquer les autres décisions du team. Il insiste aussi sur le fait qu’il ne voulait pas faire attendre Sherco inutilement.

Ce que Holcombe recherchait avant tout

• un nouveau départ après une saison décevante ;
• une moto plus cohérente avec son envie de changement ;
• un environnement où la motivation est forte ;
• du temps pour se reconstruire physiquement et mentalement.

Le retour au deux-temps, un choix assumé

La donnée la plus marquante de ce transfert reste le retour au deux-temps. Holcombe dit clairement que cette motorisation lui avait manqué depuis son passage au quatre-temps en 2019. Il raconte même avoir continué à rouler, à titre personnel, sur de vieilles Honda CR 250 et CR 125, preuve que l’attachement au deux-temps n’avait jamais disparu.

Il n’a testé que la 300 deux-temps de Sherco après avoir pris sa décision. Et son premier ressenti est très positif : il dit avoir été surpris par la facilité du moteur, le châssis et surtout le comportement général de la moto de série. Il souligne aussi que la moto lui paraît mieux suspendue que sa dernière deux-temps de course.

Pourquoi la Sherco lui parle davantage

Au-delà du moteur, Holcombe s’est montré très précis sur le ressenti. Il apprécie le couple de la 300 deux-temps et le compare favorablement à ce qu’il a connu récemment. Il évoque aussi la différence de philosophie entre son ancienne Honda à cadre aluminium et la Sherco à cadre acier.

Mais le point technique le plus intéressant concerne les suspensions. Pour lui, les Kayaba de Sherco sont plus adaptées à l’enduro que les Showa qu’il utilisait auparavant. Il estime que les Showa conviennent bien aux spéciales rapides de type cross test, mais qu’elles offrent moins de marge de réglage dans les situations variées propres à l’enduro.

En clair, Holcombe semble avoir trouvé une moto qui correspond davantage à ses besoins de pilote d’enduro qu’à une simple logique de puissance ou de réputation.

Un objectif clair : viser le titre E3 et l’EnduroGP

Holcombe ne cache rien de ses ambitions. Il veut le titre E3, mais aussi le scratch EnduroGP. Il juge cela difficile au vu du niveau actuel, mais pas hors de portée. Sa réponse est d’ailleurs très nette : il se sent capable d’aller chercher la couronne mondiale.

Le Britannique entrevoit également une saison construite autour d’un gros volume de roulage, de stages en Espagne, de courses de préparation et d’un programme assez dense entre le championnat d’Italie, le Mondial et quelques classiques comme le Trèfle Lozérien.

Les points clés de son programme

• beaucoup de roulage pour s’adapter à la Sherco ;
• entraînement en Espagne en début d’année ;
• quelques courses avant l’ouverture du championnat d’Italie ;
• présence sur tout le championnat italien ;
• campagne EnduroGP complète ;
• participation annoncée à certaines épreuves annexes.

Josep Garcia, Zach Pichon, Brad Freeman : Holcombe situe ses rivaux

Dans ses réponses, Holcombe dresse aussi un état du plateau. Il considère Josep Garcia comme un adversaire de très haut niveau, mais estime qu’il n’est pas invincible. Il rappelle avoir déjà pu le mesurer directement en 2024.

Il voit aussi Zach Pichon comme un futur prétendant crédible au titre scratch. Quant à Brad Freeman, son compatriote, Holcombe pense qu’il faudra à nouveau compter sur lui malgré sa période sans compétition au plus haut niveau.

Il cite enfin les pilotes qui ont profité de son absence et de celle de Freeman en 2025, comme McDonald ou Magain, en soulignant les progrès du niveau général.

Un championnat plus dense qu’à ses débuts

Holcombe livre une lecture intéressante de l’évolution du Mondial sur dix ans. Selon lui, la vitesse a progressé, mais surtout la régularité. Là où quelques secondes suffisent aujourd’hui à faire la différence, il fallait auparavant bien plus d’écart pour parler d’une grosse journée.

Il insiste sur plusieurs évolutions majeures :

• motos plus abouties ;
• préparation physique plus sérieuse ;
• nutrition mieux maîtrisée ;
• plus grande constance des pilotes ;
• courses parfois plus cohérentes que lors de certaines tentatives de format différents.

Pour lui, il faut désormais attaquer de la première à la dernière spéciale si l’on veut gagner.

Les ISDE restent dans son horizon

Autre information importante : Holcombe sera bien au départ des ISDE 2026 avec la Grande-Bretagne au Portugal. Il explique avoir été marqué par la victoire britannique de 2022 et vouloir désormais revivre cette aventure collective. L’objectif est clair : gagner.

Il ajoute que l’édition suivante se disputera au Pays de Galles, ce qui lui ouvre une perspective encore plus forte devant son public.

L’avis de Fabrizio Azzalin confirme le pari Sherco

Le manager Fabrizio Azzalin explique de son côté que cette collaboration avec Holcombe était recherchée depuis longtemps. Il estime que l’occasion s’est enfin présentée et que Sherco a choisi de la saisir. Son discours confirme l’ambition du projet : Holcombe est recruté pour faire des résultats.

Azzalin précise aussi que la décision technique autour de la 300 deux-temps s’inscrit dans une logique d’équipe, la 300 quatre-temps étant déjà pressentie pour un autre pilote. Il voit également dans l’arrivée de Holcombe un levier pour aider Hamish à franchir un cap.

Ce qu’il faut retenir

Holcombe n’arrive pas chez Sherco comme un pilote en fin de cycle, mais comme un champion en quête de relance. Le retour au deux-temps, l’adhérence immédiate avec la moto et l’énergie du projet dessinent un scénario crédible pour 2026. Reste évidemment la réalité du terrain, où rien ne se gagne avant les premières spéciales. Mais sur le papier, le tandem paraît cohérent et potentiellement très dangereux pour la concurrence.

Pour suivre le contexte de ce transfert, vous pouvez aussi lire notre dossier sur l’arrivée de Steve Holcombe chez Sherco pour 2026 et 2027.

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